ධාවන පථයේ සපත්තු පැළඳීමේ නීතිය ගැන කතා කිරීම

ධාවන සපත්තු නීතිය පළඳින්න
සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ට්‍රැක් පින් එක පින් සිදුරේ සෙමින් පසුපසට භ්‍රමණය වන අතර, දෙක ඒකාකාරව අඳිනු ලැබේ, පින් සිදුර ක්‍රමයෙන් විශාල වේ, සහ පින් එක ක්‍රමයෙන් තුනී වේ.ක්‍රියාන්විතය නුසුදුසු නම්, එනම් අධිවේගී හැරීම, හදිසි ආරම්භය, හෝ මඩ සහිත ජලයට ඇතුළු වීම, වල් පැලෑටි යනාදිය අල්ෙපෙනති අවහිර කිරීම, එය ධාවන පථයේ වම් සහ දකුණු පැති අධික ආතතියට හා එල්ලා වැටීමට හේතු වේ. සහ අල්ෙපෙනති විකෘති වී නැමෙනු ඇත.කරකැවීම, පින් සහ පින් සිදුර ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණය බවට පත් වන අතර ඝර්ෂණ කොටස ස්පර්ශ පෘෂ්ඨයේ කුඩා කොටසකට සීමා වේ, පින් එක ක්‍රමයෙන් ක්‍රෑන්ක් හැඩයට ඇඹරෙන අතර, පින් සිදුර ද ඉලිප්සයක් බවට පත්වේ.

පින් සිදුර වැඩි වීම ධාවන පථයේ තණතීරුව දිගු වීමට ද හේතු වේ (පිච් යනු ධාවන පථයේ දෙපැත්තේ ඇති සිදුරුවල මධ්‍ය දුරයි), එබැවින් ධාවන සපත්තුව සහ ඩ්‍රයිව් රෝදය එකිනෙක ඇඹරෙන අතර ධාවන සපත්තුව පැළඳ සිටී. , සහ ඩ්රයිව් රෝද දත් තල හැඩැති වේ.මිනුම් අනුව, තණතීරුව මිලිමීටර් 174 සිට 184 දක්වා වෙනස් කළ විට, රියදුරු ගියර් දත් වල විවෘත පළල මිලිමීටර් 87 සිට 97 දක්වා වෙනස් වන අතර සාමාන්‍ය රෝලිං දැල් මේ අවස්ථාවේ සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වේ.

ධාවන පථයේ සපත්තු තණතීරුව දික් වූ බැවින්, එය ඇවිදීමේදී රෝලර් පැනීමට ද හේතු වන අතර එමඟින් ධාවන පථයේ ධාවන පථයේ ඇඳීම වේගවත් වේ.ධාවන පථයේ ගිලා බැසීම් මිලිමීටර 4 ට වඩා වැඩි වන විට එය අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.

ධාවන සපත්තුවේ මාර්ගෝපදේශක කොටස පැළඳීමට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වන්නේ ධාවන පථයේ අපගමනය, ධාවන සපත්තුවේ දැඩි විරූපණය සහ රෝලර් සහ මාර්ගෝපදේශ රෝදයේ අධික අක්ෂීය සෙලවීමයි.

ඩ්‍රයිව් රෝදය සමඟ දැල් කරන කොටස හරහා සාමාන්‍ය සීරීම් ධාවන සපත්තු දැඩි ලෙස පැළඳ සිටී.

ධාවන සපත්තු අලුත්වැඩියා කිරීම
ධාවන පථයේ සපත්තු ඇඳීම ප්‍රධාන වශයෙන් කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ: ධාවන පථයේ මතුපිට සහ ධාවන පථයේ සිදුර.එය අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා සරල ය.ධාවන පථය පැළඳීමෙන් පසු, වලක් එල්ලා වැටෙන අතර, ගැඹුර 2 ~ 3 mm නොඉක්මවන විට, එය සෘජුවම මතුපිටට ගෙන අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.ඇඳුම ගැඹුරු වන විට, විවිධ ප්රමාණවලින් වානේ තීරු නිශ්චිත කොන්දේසි අනුව කට්ට පිරවිය හැක, පසුව සියලු පැතිවලින් වෑල්ඩින්.ඇඹරීමෙන් පසු මුල් කුහරයේ මුල් ප්‍රමාණයට සහ මුල් කුහරයේ මධ්‍ය ස්ථානයට පින් සිදුර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගෙවී ගිය පින් සිදුර කපා, සම්මත ප්‍රමාණයේ පින් එකක් ඇතුල් කරන්න, ඉන්පසු එය 800 ℃ දක්වා රත් කරන්න, ඉන්පසු කන කෙළවරට පෙරළන්න.කැපීමේ පිටත අර්ධ වෘත්තාකාර යකඩ තහඩුවක් එකතු කර එය විදුලි පෑස්සුම් සමඟ තදින් වෑල්ඩින් කරන්න.මෙලෙස අලුත්වැඩියා කරන ලද ධාවන සපත්තු මාරුවීම් 100 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය.

ධාවන සපත්තු සඳහා වානේ ආදේශ කරන්න
ලුහුබැඳ ගිය වාහනවල ධාවන සපත්තු සාමාන්‍යයෙන් වසර සියයකට ආසන්න භාවිතයක ඉතිහාසයක් ඇති ඉහළ මැංගනීස් වානේ වලින් සාදා ඇත.මක්නිසාද යත් ඉහළ මැංගනීස් වානේ ප්‍රමුඛ ලක්ෂණයක් ඇති බැවිනි, එනම්, එය බලපෑම් භාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ බලපෑම් දැඩි වීමකට භාජනය වන අතර, එහි අභ්‍යන්තරයේ තද බව සහ ප්ලාස්ටික් බව තවමත් පවත්වා ගනිමින් දෘඩ හා ඇඳීමට ඔරොත්තු දෙන මතුපිට තට්ටුවක් සාදයි. ස්ථරය.කෙසේ වෙතත්, ඉහළ මැංගනීස් වානේ ධාවන සපත්තු ලෙස භාවිතා කරයි, එය බොහෝ විට ඉරිතැලීම්, පෙරළුණු දත් සහ භාවිතයේදී අපගමනය හේතුවෙන් ඉක්මනින් හානි වන අතර අඩු සේවා කාලයක් ඇත.මෙම අඩුපාඩුව මඟහරවා ගැනීම සඳහා, දේශීය සම්පත් මත පදනම් වූ සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු වන අඩු මිශ්‍ර ලෝහ ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ 30SiMnMoV(Ti) වානේ නිපදවා ඇත.ධාවන සපත්තු නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඉහළ මැංගනීස් වානේ වෙනුවට එය සාර්ථකව භාවිතා කර ඇත.

සැකසුම් ක්රම
පැතිකඩෙහි ධාවන සපත්තු සැකසීමේ තාක්ෂණය සාමාන්යයෙන්: පැතිකඩ කැපීම, විදුම් (පන්ච් කිරීම), තාප පිරියම් කිරීම, සෘජු කිරීම, පින්තාරු කිරීම සහ අනෙකුත් ක්රියාවලීන් භාවිතා කිරීම;බුල්ඩෝසරයේ ධාවන පථය තනි ශක්තිමත් කර ඇති අතර සාමාන්ය තීන්ත වර්ණය කහ වේ;එය රිබ් තුනක් වන අතර තීන්ත වර්ණය කළු ය.පැතිකඩ සඳහා මිලදී ගත් ද්රව්ය සාමාන්යයෙන් 25MnB වන අතර, ද්රව්යයේ අවසාන තාප පිරියම් කිරීමේ දෘඪතාව HB364 ~ 444 වේ.